Chúng ta đang ở đâu đó giữa mắt cá chân và đầu gối trong cuộc cách mạng ô tô điện, nhưng vẫn chứng kiến những cách tiếp cận và đổi mới độc đáo đối với phương tiện giao thông không khí thải.
BMW không xa lạ gì với xe điện. Vào năm 1972, nhà sản xuất ô tô này đã lắp một loạt pin 12 vôn vào một chiếc 1602 bị rút ruột để phục vụ cho Thế vận hội Olympic Munich. Chiếc xe chỉ có thể đi 37 dặm và mất cả đời để đạt được bất kỳ tốc độ nào có thể sử dụng được.
50 năm trước cũng là ngày ra đời của bộ phận đua xe thể thao của nhà sản xuất ô tô Đức, bộ phận này đã chuyển đổi thành thương hiệu hiệu suất cao M liên quan đến rất nhiều dòng xe BMW. Ngày nay, với những chiếc xe như BMW iX M60 2023, chúng ta đang chứng kiến sự kết hợp của hai ý tưởng có nguồn gốc từ rất lâu: một chiếc xe hiệu suất hoàn toàn bằng điện.
Gần đây, chúng tôi đã có một buổi lái thử thú vị ở Đức chiếc xe mới, chiếc xe này sẽ có mặt tại các đại lý trên khắp Hoa Kỳ trong năm nay. Đây là những gì bạn cần biết…
Không phải tất cả các xe điện được thiết kế như nhau. Một số loại xe sử dụng cùng nền tảng, cách bố trí và các thành phần như xe chạy bằng khí đốt, chẳng hạn như BMW i4, loại xe có nhiều điểm chung với dòng coupe 4-series. Nhìn vào bên trong cabin, bạn sẽ thấy sự giống nhau.
Đây không phải là trường hợp của BMW iX mới, chiếc xe điện hàng đầu mới của thương hiệu, có vẻ ngoài độc đáo từ trong ra ngoài. iX sử dụng một nền tảng độc quyền dẫn đến một bố cục cụ thể cho pin và động cơ của nó. Nền tảng này sử dụng khung không gian bằng nhôm, lồng carbon và nhựa gia cố sợi carbon (CFRP) ở phần mái, bên hông và phía sau, giúp giảm trọng lượng, đồng thời cải thiện sức mạnh và độ cứng.
Tuy nhiên, những chiếc EV mới nhất của BMW đều sẽ sử dụng một thế hệ động cơ điện mới, khá độc đáo trong thế giới ô tô. Thay vì sử dụng nam châm vĩnh cửu, các thiết bị này sử dụng thiết kế động cơ chổi than, giúp giảm việc sử dụng vật liệu đất hiếm. IX sử dụng hai động cơ, một cho trục trước và một động cơ mạnh hơn khác cho trục sau.
Giờ đây, kinh nghiệm trước đây với động cơ chổi than (như trên bộ mô hình xe lửa) cho thấy rằng chúng sẽ cần được bảo dưỡng vào một thời điểm nào đó trong đời. Nhà sản xuất ô tô cho biết người mua sẽ không phải lo lắng về điều đó cho đến sau 186.000 dặm. Trong khi hệ thống truyền động được niêm phong, các động cơ rõ ràng có thể dễ dàng tiếp cận để các kỹ thuật viên của hãng bảo dưỡng chúng khi cần thiết.
Theo phong cách M Performance đích thực, những động cơ này mang lại nhiều sức mạnh hơn nhờ một số điều chỉnh quan trọng. So với iX xDrive50 chính thống hơn, M60 có rô-to lớn hơn và bộ biến tần kép cung cấp 1.200 ampe cho động cơ phía sau, thay vì cung cấp 600 ampe trong các kiểu máy không phải M. Kết quả là, các động cơ điện có thể quay với tốc độ tối đa 15.400 RPM và tạo ra tổng công suất 532 mã lực và mô-men xoắn 749 lb-ft. Chế độ khởi động tạm thời tăng công suất lên 610 mã lực và mô-men xoắn 811 lb-ft để mang lại thời gian tăng tốc 0-60 MPH nhanh chóng.
iX M60 sử dụng loại pin có cùng kích thước với xDrive50, nghĩa là 111,5 kWh được đặt ở mức thấp và nằm trong chiều dài cơ sở. Tuy nhiên, do sức mạnh bổ sung, phạm vi M60 chỉ là 280 dặm, so với 324 dặm trên xDrive50.
Chiếc xe sử dụng một vài thủ thuật để thử và mở rộng phạm vi. Trong khi hầu hết các ô tô điện đều có phanh tái tạo, iX có cài đặt thích ứng, sử dụng thông tin từ các cảm biến được sử dụng để kiểm soát hành trình thích ứng và dữ liệu từ hệ thống định vị để cung cấp lượng phanh và phục hồi năng lượng phù hợp.
Nói về khả năng sạc lại, iX chỉ hỗ trợ tốc độ Sạc nhanh DC lên đến 200 kW, thay vì 350 kW được tìm thấy trên một số phương tiện mới khác. Điều đó không quá tệ và khi được ghép nối với bộ sạc phù hợp, iX sẽ sạc lại từ 10 đến 80 phần trăm trong khoảng 35 phút.
Vì vậy, chúng tôi đã nói với bạn về pin, động cơ và nền tảng, nhưng còn cách nó vận hành thì sao? Đây là một sản phẩm có huy hiệu M nên nó phải mang tinh thần của niềm vui lái xe.
Với thời gian 0-60 trong 3,8 giây và tốc độ tối đa 155 dặm/giờ, iX M60 đủ nhanh để khiến bạn cười khúc khích khi tuyến đường thẳng và không có xe cộ. Chúng tôi đã thử nghiệm nó trên các đường cao tốc không bị hạn chế xung quanh Berlin và iX đã hoàn thành vai trò của một tàu tuần dương tốc độ cao chạy bằng điện với điểm số cao nhất.
Nhưng tốc độ và khả năng tăng tốc không phải là thứ duy nhất xác định hiệu suất của xe. Pin khổng lồ, 111 kWh đó khá nặng, khiến iX có trọng lượng giới hạn 5.700 lbs. Thật không may, rất khó để một chiếc xe khổng lồ như vậy nhảy ở tốc độ cao. Bên cạnh đó, đây là một chiếc crossover cỡ lớn, thân thiện với gia đình và không thực sự được thiết kế để săn các đỉnh cao trên đường đua. Nó có hệ thống treo khí nén để giúp cân bằng chuyến đi và giảm trọng lượng của xe.
Những người hâm mộ BMW sẽ nói với bạn rằng một phần quan trọng của công thức M là tiếng ồn mà họ tạo ra. Tuy nhiên, ô tô điện đáng chú ý vì thiếu nhạc nền. Không có gì khuấy động tâm hồn khi đi kèm với tiếng vo ve im lặng của động cơ điện hay tiếng lốp xe kêu răng rắc. Vì vậy, BMW đã nhờ đến nhà soạn nhạc kiêm nhạc sĩ từng đoạt giải thưởng Hans Zimmer, để tạo ra một không gian âm thanh có thể thử và tương tác với người điều khiển phương tiện điện của mình. Đó là âm trầm và đậm chất cyberpunk, khiến tôi nhớ đến nhạc nền của chiếc xe thể thao BMW i8 đời 2014 hybrid cắm điện, tăng áp ba xi-lanh, nghe có vẻ ngầu như vẻ ngoài của nó.
Nhưng nếu tất cả những tiếng ồn giả đó không làm bạn khó chịu, chúng sẽ dễ dàng bị vô hiệu hóa thông qua hệ thống thông tin giải trí.
Bên cạnh vẻ ngoài ngầu, còn có một lý do quan trọng để thảo luận về chiếc xe này trên TechSpot: nó được trang bị các thiết bị công nghệ. Chiếc xe này có hệ thống thông tin giải trí iDrive thế hệ mới nhất, được tìm thấy trên một miếng kính cong lớn kết hợp cụm đồng hồ đo 12,3 inch và màn hình cảm ứng 14,9 inch. BMW cũng cung cấp màn hình hiển thị head-up có màu để mang lại cảm giác thực sự về tình trạng quá tải thông tin.
Màn hình thông tin giải trí đó được bố trí thông minh nhưng có thể được tùy chỉnh bằng một số tiện ích để giúp bạn hiển thị thông tin bạn quan tâm ở phía trước và trung tâm.
Ngoài ra còn có một trợ lý kích hoạt bằng giọng nói, chẳng hạn như Trợ lý Google hoặc Apple Siri cho ô tô của bạn. Bạn có thể ra lệnh cho nó để thay đổi nhiệt độ trong cabin, điều chỉnh các chế độ lái, hạ thấp cửa sổ hoặc thậm chí kể cho bạn nghe một câu chuyện cười. Nó có thể tạo đầu vào cho hệ thống định vị hoặc phương tiện trong khi lái xe.
Nói về hệ thống định vị đó, bất cứ khi nào nó phải cho bạn biết một hướng dẫn mới, nó sẽ phát nguồn cấp dữ liệu video từ camera phía trước của ô tô, đồng thời phủ các hướng dẫn và mũi tên lên trên đó, cho bạn biết nơi cần đi qua thực tế tăng cường. Nghe có vẻ gây mất tập trung, nhưng màn hình đủ lớn để bạn có thể nhìn thấy nó một cách nhanh chóng và dễ dàng.
Nếu không thích những mánh lới quảng cáo đó, bạn có thể sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto, có dây hoặc không dây. Những người có thiết bị Apple có thể sử dụng BMW Digital Key Plus, tận dụng chip U1 của iPhone và radio siêu băng thông rộng (UWB) của BMW, để cho phép thiết bị di động hoạt động như keyfob.
BMW và Apple đã hợp tác với Car Connectivity Consortium (CCC) để giúp phát triển tiêu chuẩn của tính năng chìa khóa kỹ thuật số trong toàn ngành công nghiệp ô tô. Bạn thậm chí có thể nhắn tin iMessage cho bạn bè hoặc gia đình bằng chìa khóa của mình và cấp cho họ quyền truy cập vào ô tô của bạn.
Bên ngoài cabin, iX cung cấp một hệ thống hỗ trợ người lái và an toàn trị giá hàng tỉ đô la, bao gồm hệ thống kiểm soát hành trình năng động có thể giúp làm cho giao thông đông đúc trở nên dễ chịu.
BMW iX M60 2023 sẽ có mặt tại các đại lý trong năm nay với giá chào bán là 105.100 USD cộng với 995 USD tại Mỹ. Đây là mức tăng 20.000 đô la so với iX xDrive50 chính thống hơn và phương tiện chạy bằng xăng X5 M50 tương tự. Một vài khoảnh khắc trong cabin rộng rãi sẽ cho phép bạn chiêm ngưỡng các nút điều khiển bằng pha lê và vật liệu cao cấp. Kết hợp điều đó với hiệu suất và công nghệ đường thẳng tuyệt đối, và bạn có thể hiểu tại sao BMW lại yêu cầu sáu chữ số cho EV tốc độ này.
Với BMW iX, chúng ta có thể thấy cách tiếp cận và tâm huyết của hãng xe Đức đối với xe điện. Hiện tại, đây là mẫu xe duy nhất trong dòng sản phẩm không có phiên bản động cơ xăng thực sự như i4 và 4-Series, cũng như i7 và 7-Series sắp ra mắt. Tuy nhiên, tất cả các mẫu xe điện này đều có cùng công nghệ động cơ, trong khi các phiên bản có huy hiệu M như M60 này sẽ bổ sung thêm sức mạnh và các tinh chỉnh để giúp thuyết phục những người đam mê ô tô có thể do dự về việc chuyển sang điện tử.