Khoa học viễn tưởng đã hứa hẹn về các phương tiện tự lái trong nhiều thập kỷ, với hình ảnh các gia đình bị cuốn đi trong khi tận hưởng bầu bạn của nhau. Đó là một hình ảnh lãng mạn, bình dị. Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô đang chạy đua để phát triển công nghệ biến những chiếc ô tô hoàn toàn tự lái thành hiện thực.
Những tiến bộ trong bộ vi xử lý, công nghệ máy ảnh và AI đã đưa chúng ta đến gần nhau hơn bao giờ hết. Phương tiện tự lái không phải là mới, nhưng bạn sẽ ngạc nhiên khi biết chúng ta vẫn chưa đi được bao xa. Mặc dù một số phát triển như Autopilot của Tesla, dường như cung cấp các phương tiện tự lái hoàn toàn, nhưng chúng còn lâu mới đạt được. Và giờ đây, Tesla được tham gia cùng với những con khủng long của ngành, như General Motors, Ford, VW và những hãng khác, những công ty có công nghệ đã bắt kịp và đe dọa cải thiện những gì Tesla cung cấp.
Đằng sau tất cả các hoạt động tiếp thị và quảng cáo rầm rộ là một cơ quan tiêu chuẩn có tên là Hiệp hội kỹ sư ô tô. SAE xác định và duy trì các tiêu chuẩn khác nhau mà các nhà sản xuất ô tô phải tuân thủ khi đưa ra yêu cầu bồi thường. Từ sức kéo cho đến cách đo mã lực, SAE cũng giữ cho các công ty trung thực với các tuyên bố về hệ thống tự lái của họ.
Vì vậy, những gì làm cho một chiếc xe hoàn toàn tự động? Đó là câu hỏi mà SAE đã trả lời khi họ tạo ra các cấp độ của hệ thống tự lái mà ngành công nghiệp hiện đang sử dụng làm tiêu chuẩn.
Đây là cách SAE chia nhỏ sáu cấp độ lái xe tự lái hoặc tự động:
Đây là loại tự động hóa mà hầu hết mọi người cảm thấy quen thuộc. Cảm biến thụ động giúp người lái có thêm tai mắt. Hệ thống cấp 0 sẽ không hỗ trợ người lái với bất kỳ tính năng tăng tốc hoặc hành trình nào. Có các cảnh báo đơn giản để xác định khi nào có phương tiện ở trong điểm mù của bạn hoặc bạn có thể đã đi chệch khỏi làn đường của mình. Những tính năng cơ bản này thường được bán dưới dạng thiết bị an toàn và tính năng giám sát điểm mù phổ biến đến mức hầu hết mọi người hầu như không để ý đến nó.
Công nghệ cho các hệ thống Cấp 1 đã phổ biến trên hầu hết các loại xe được sản xuất trong 5 năm qua. Hầu hết các công ty gọi công nghệ tự lái Cấp độ 1 là Hỗ trợ Lái xe hoặc Hỗ trợ. Các tính năng như kiểm soát hành trình thích ứng và định tâm làn đường là tiêu chuẩn trên hầu hết các phương tiện hiện tại. Kiểm soát hành trình thích ứng là một loại công nghệ tự lái Cấp độ 1. Hành trình thích ứng, hay còn gọi là điều khiển hành trình bằng radar, sử dụng sự kết hợp giữa radar và cảm biến siêu âm hướng về phía trước (hãy nghĩ đến sonar). Sau khi hệ thống cảm biến phát hiện một phương tiện, nó sẽ giảm tốc độ của phương tiện đó để phù hợp với phương tiện phía trước trong khi vẫn duy trì khoảng cách mà bạn đã đặt. Định tâm làn đường thực hiện đúng như tên gọi, giữ cho ô tô ở giữa các vạch sơn thay vì đánh bóng bàn giữa chúng. Công nghệ tự lái cấp độ 1 vẫn cần nhiều sự quan tâm và đầu vào từ người lái.
Hệ thống tự lái cấp độ 2 ít phổ biến hơn cấp độ 1. Và bất chấp tên gọi của nó, Autopilot của Tesla chỉ là cấp độ 2, theo các tiêu chuẩn do SAE tạo ra. Một số nhà sản xuất đang triển khai các hệ thống Cấp 2 của riêng họ, nhưng chỉ trên một số kiểu xe và các bộ trang trí cao cấp được chọn. Hệ thống Cấp độ 2 có thể bắt đầu đánh lừa bạn nghĩ rằng nó hoàn toàn tự lái. Tuy nhiên, nó chỉ kết hợp tính năng định tâm làn đường phức tạp và kiểm soát hành trình thích ứng. Hệ thống Cấp độ 2 vẫn yêu cầu người lái xe phải chú ý đầy đủ, buộc các công ty phải sáng tạo để đảm bảo người lái xe vẫn tham gia. Một số hệ thống chỉ thỉnh thoảng yêu cầu phản hồi vô lăng, trong khi những hệ thống khác sử dụng thiết bị theo dõi mắt hồng ngoại để đảm bảo người lái xe không bị phân tâm.
Đây là nơi những chiếc xe tự lái tiến gần hơn đến trải nghiệm mà nhiều người mong đợi. Ở Cấp độ 3, chiếc xe có thể tự di chuyển hoàn toàn theo một danh sách các yêu cầu nghiêm ngặt. Những yêu cầu này có thể bao gồm những thời điểm nhất định trong ngày, ở một tốc độ cụ thể, trên những con đường nhất định và những yêu cầu khác. Những hạn chế trông như thế nào phụ thuộc rất nhiều vào từng khu vực tài phán. Mercedes là công ty duy nhất có hệ thống Cấp 3 (tự chứng nhận). Tuy nhiên, đừng hy vọng. Chỉ Nevada mới cho phép hệ thống Drive Pilot của họ kể từ tháng 3 năm 2023. Vẫn cần có sự can thiệp của người lái xe nếu hệ thống đạt đến giới hạn của các hạn chế.
Cấp độ cuối cùng thứ hai trong thang đo hệ thống tự lái là Cấp độ 4, loại bỏ hoàn toàn nhu cầu về người lái xe nhưng vẫn hoạt động trong điều kiện hạn chế. Quyền tự chủ cấp độ 4 sẽ không lái xe khi thời tiết xấu, ở một số tốc độ nhất định hoặc trong giờ cao điểm. Tuy nhiên, ô tô Cấp 4 cũng có thể xuất xưởng mà không có bàn đạp hoặc vô lăng. Đó là bởi vì, ở Cấp độ 4, chiếc xe thực hiện tất cả các thao tác lái khi các điều kiện phù hợp. Không cần sự can thiệp của người lái xe.
Cuối cùng, loại khoa học viễn tưởng tự lái đã hứa với chúng ta. Hệ thống Cấp độ 5 sẽ thực hiện tất cả các chức năng lái xe bất kể điều kiện, đường xá, giao thông, v.v. Không bao giờ cần người lái điều khiển. Bạn có thể mong đợi hầu hết các phương tiện có khả năng Cấp độ 5 đều tập trung vào tính di động, thiếu nhiều điều khiển mà bạn mong đợi ở một chiếc ô tô. Có suy đoán về hệ thống Cấp độ 5 sẽ trông như thế nào khi nó xảy ra. Hầu hết đều đồng ý rằng nó có khả năng bao gồm các cảm biến như LiDAR, máy ảnh và kết nối nâng cao. Những chiếc xe này có thể nói chuyện với nhau, báo cáo lộ trình di chuyển, tốc độ và làn đường mà họ muốn.
Bây giờ chúng ta đã biết cách SAE xác định các cấp độ khác nhau của phương tiện tự lái, hãy cùng xem xét một số hệ thống tự lái hàng đầu trên thị trường vào năm 2023.
Tesla AutoPilot là một trong những hệ thống tự lái đầu tiên được phổ biến rộng rãi. Thật không may, đó là một hệ thống kém tiên tiến hơn so với tên gọi. Sự nhầm lẫn đã dẫn đến một số vụ tai nạn chết người, các vụ kiện và thậm chí là một cuộc điều tra của Liên bang về cách Tesla quảng cáo công nghệ tự lái của mình.
Tranh cãi sang một bên, AutoPilot đã tạo ra một xu hướng mà nhiều nhà sản xuất chính đã phải tranh giành để bắt kịp. Nhờ có AutoPilot, công nghệ tự lái hiện đã có trên hàng chục mẫu xe trên hầu hết các dòng xe.
Bất chấp thương hiệu của Tesla, AutoPilot hoàn toàn phù hợp với định nghĩa Cấp độ 2 của SAE về công nghệ tự lái. AutoPilot sử dụng đồng thời tính năng theo dõi làn đường (giữ xe ở giữa làn đường) và kiểm soát hành trình thích ứng. AutoPilot cũng bao gồm công nghệ tự động thay đổi làn đường khi được người lái nhắc. Tuy nhiên, vì AutoPilot không phải là Cấp độ 3 hoặc cao hơn nên nó phải đảm bảo người lái xe vẫn nhận thức được và sẵn sàng điều khiển. AutoPilot thỉnh thoảng nhắc người lái đặt tay lên vô lăng. Đáng buồn thay, chủ sở hữu Tesla đã không mất nhiều thời gian để tìm cách đánh lừa hệ thống và đăng video về các pha nguy hiểm tự lái trong khi AutoPilot đang hoạt động.
Trong sử dụng hàng ngày, Tesla AutoPilot là một hệ thống Cấp 2 tiên tiến sẽ giảm bớt một số căng thẳng khi lái xe trên đường cao tốc. Nó dễ dàng xử lý các tình huống trên đường cao tốc, như tắc đường, chuyển làn và thay đổi tốc độ. Đôi khi phải chạm vào vô lăng có thể hơi khó chịu trong những chuyến đi dài hơn. Tuy nhiên, đó là một hành động nhỏ khi nói chung, bạn có thể tận hưởng một chuyến đi rảnh tay.
Sử dụng tính năng chuyển làn đường tự động rất dễ dàng, nếu không muốn nói là đáng lo ngại. Cảm giác siêu thực khi tin tưởng vào một phương tiện để thực hiện thay đổi một cách độc lập. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu đã quen với trải nghiệm này. Nói chung, việc sử dụng Tesla AutoPilot vẫn là một ví dụ tuyệt vời về những gì hệ thống Cấp độ 2 có thể làm và cho chúng ta một chút ý tưởng về những chiếc xe tự lái sẽ trông như thế nào trong tương lai.
General Motors đã giới thiệu phiên bản của hệ thống Cấp 2, sử dụng một cách tiếp cận độc đáo để giám sát người lái xe. Tương tự như AutoPilot, SuperCruise sử dụng song song tính năng theo dõi làn đường và kiểm soát hành trình thích ứng. Hệ thống chuyển làn đường tự động có thể được kích hoạt bởi người lái xe. Một camera trong gương chiếu hậu giúp bạn quan sát được các điểm mù trong khi SuperCruise chuẩn bị chuyển làn đường cho bạn.
SuperCruise sử dụng công nghệ theo dõi bằng mắt để đảm bảo người lái đang chú ý. Một cảm biến dựa trên tia hồng ngoại được gắn dọc theo đỉnh vô lăng và theo dõi hướng mà mắt người lái đang chỉ. Nhìn xa đường quá lâu hoặc nhắm mắt, hệ thống sẽ ngắt và yêu cầu người lái can thiệp.
Tính năng theo dõi bằng mắt rất có lợi vì nó cho phép người lái lái xe rảnh tay trong chuyến đi của họ. Miễn là họ để mắt đến con đường phía trước, hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng và theo dõi làn đường của SuperCruise sẽ thực hiện công việc của họ. Tuy nhiên, SuperCruise chỉ giới hạn ở các con đường và đường cao tốc do các kỹ sư của họ lập bản đồ.
Có hơn 200.000 dặm tuyến đường được lập bản đồ SuperCruise ở Hoa Kỳ và Canada, nhưng một số đường cao tốc phụ có thể vẫn cần được thêm vào, khiến SuperCruise không thể kích hoạt. GM có kế hoạch mở rộng hệ thống đường được lập bản đồ của họ vào năm 2023 lên hơn 400.000 dặm. SuperCruise sẽ có sẵn trên xe tải và SUV trong toàn bộ dòng xe GM, có tới 23 mẫu vào năm 2023.
Ban đầu, SuperCruise chỉ có trên chiếc Cadillac Escalade đồ sộ, một chiếc SUV hạng sang cỡ xe tải. Khi SuperCruise đang hoạt động và đang chạy, phương tiện “nảy” bên trong làn đường từ bên này sang bên kia khi hệ thống theo dõi làn đường cố gắng giữ chính giữa. Đôi khi nó lang thang gần mép làn đường của bạn một cách khó chịu, cảm giác này thậm chí còn chật hơn đối với một phương tiện lớn như Escalade. Bởi vì SuperCruise dựa trên các con đường được lập bản đồ trước, những thay đổi như mở rộng hoặc xây dựng đường cao tốc có thể khiến hệ thống ngừng hoạt động đột ngột. Tại thời điểm này, SuperCruise yêu cầu người lái đặt tay lên vô lăng và điều khiển phương tiện.
SuperCruise sử dụng hệ thống ba giai đoạn để cảnh báo người lái rằng họ cần kiểm soát. Lúc đầu, một thông báo hiển thị trên bảng điều khiển trung tâm trong khi ghế rung lên để thu hút sự chú ý của bạn. Sau đó, nếu người lái xe không kiểm soát – hoặc tay bạn không được phát hiện – hệ thống sẽ phát một giọng nói lớn ra lệnh cho bạn cầm lái. Tôi thấy mình đang tranh cãi với giọng nói này, hét vào mặt nó rằng tôi đã cầm lái trong khi nó hét vào mặt tôi để giành lấy bánh xe. Tôi thậm chí còn di chuyển vô lăng qua lại một chút, hy vọng nó sẽ phát hiện ra rằng trên thực tế, tôi đã cầm vô lăng.
Sau khi tranh luận với giọng nói tự động trong nửa phút, chúng tôi (tôi và gia đình) đã trải qua giai đoạn ba. Giai đoạn ba bật nguy hiểm theo bốn hướng và bắt đầu dừng phương tiện. Trên đường cao tốc, đây là một trải nghiệm đáng sợ. Tắt hệ thống hành trình cuối cùng đã phá vỡ chu kỳ.
Ford gần đây đã tham gia câu lạc bộ xe tự lái cấp độ 2 bằng cách giới thiệu hệ thống BlueCruise của họ. BlueCruise hoạt động tương tự như SuperCruise của GM, sử dụng các cảm biến tích hợp để kiểm soát hành trình thích ứng và theo dõi làn đường. Nó cũng sử dụng các con đường được lập bản đồ trước được gọi là Vùng xanh.
Mặc dù Ford liên tục bổ sung và cập nhật đường thông qua các bản cập nhật qua mạng, vẫn có một số lỗ hổng do thiếu đường cao tốc, đường và phố phụ. Ford tuyên bố có hơn 130.000 dặm đường được lập bản đồ ở Canada và Mỹ tính đến năm 2023. BlueCruise cũng thực hiện chuyển làn tự động khi được người lái nhắc. Phiên bản mới nhất của BlueCruise sẽ tự động điều chỉnh tốc độ xe của bạn để có những khúc cua gấp nhằm cải thiện sự thoải mái.
Một lần nữa, giống như GM, Ford sử dụng công nghệ theo dõi bằng mắt để đảm bảo người lái luôn nhìn về phía trước. Trong Mustang Mach-E, một thanh theo dõi mắt nằm ở đầu cột vô lăng. Việc đọc bảng điều khiển của Mach-E phần nào bị chặn bởi thiết bị theo dõi mắt, tùy thuộc vào chiều cao hoặc vị trí ghế của người lái.
Bộ theo dõi mắt được phân chia trên các mẫu F-150 Lightning và Ford Expedition. Một nửa nằm ở cột A phía trước của người lái. Chiếc thứ hai ẩn sau màn hình cảm ứng lớn ở bên phải người lái. Trong thiết lập này, thiết bị theo dõi mắt kết hợp với nội thất khá tốt, dễ bỏ sót.
Trên thực tế, Ford BlueCruise thân thiện với người lái nhất và điều đó cho thấy. BlueCruise gần đây đã được Consumer Reports đánh giá là hệ thống hỗ trợ lái xe chủ động hàng đầu vào năm 2023.
Tính năng dò tìm làn đường của BlueCruise thực hiện công việc xuất sắc trong việc giữ cho các phương tiện lớn tập trung vào làn đường của mình, ngay cả khi rẽ và khi có gió ngược. Thiết bị theo dõi mắt nằm ở vị trí hoàn hảo để bạn có thể ngắm cảnh trong khi BlueCruise giúp xe đi đúng hướng. Việc kiểm tra tin nhắn trên điện thoại của bạn trong khi cố gắng đánh lừa hệ thống sẽ phản tác dụng vì điện thoại của bạn chặn các trình theo dõi phát hiện mắt của bạn và hệ thống sẽ nhắc nhở người lái xe can thiệp. Bạn có thể thưởng thức bánh sandwich ăn sáng và cà phê trên đường đi làm miễn là mắt bạn dõi theo con đường phía trước. Trải nghiệm này rất thư giãn giống như đi du lịch hạng thương gia trên một chuyến tàu đi lại.
Do Kia chia sẻ phần lớn công nghệ của mình với đối tác Hyundai và công ty con Genesis nên hệ thống Cấp 2 do Hyundai phát triển xuất hiện trên các mẫu xe của cả ba công ty. Điều đặt ra ‘Trợ lý lái xe trên đường cao tốc’, cái tên mà Hyundai đặt cho hệ thống Cấp 2 của họ, so với những hệ thống khác là nó tin tưởng người lái nhiều hay ít trong trường hợp này.
Mặc dù HDA sẽ chạy đồng thời kiểm soát hành trình thích ứng và theo dõi làn đường, nhưng nó không cho phép người lái hoàn toàn rảnh tay. HDA sẽ nhắc người lái nhập liệu nếu nó không cảm thấy lực cản trên vô lăng sau khoảng 30 giây. HDA không thể tự động thay đổi làn đường cho bạn, nhưng nó tăng tốc thông minh vào làn đường mới.
Hệ thống hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc II là phiên bản cập nhật của công nghệ bổ sung các cải tiến so với bản gốc. HDA II thực hiện thay đổi làn đường tự động nhưng tiến thêm một bước. Xe HDA II sẽ phản ứng bằng cách di chuyển trong làn đường của nó để giữ khoảng cách với các xe đi lang thang khác. Nếu ai đó cắt ngang ô tô bằng HDA II, nó sẽ phản ứng nhanh chóng để khôi phục khoảng cách an toàn và điều chỉnh tốc độ. Ngay cả với các tính năng được bổ sung, phiên bản mới nhất của Hệ thống hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc này không cho phép người lái hoàn toàn rảnh tay.
Tuy nhiên, trên thực tế, cả hai phiên bản đều tiến gần đến trải nghiệm rảnh tay. Cung cấp đầu vào nhẹ nhàng hoặc đặt tay lên vô lăng là đủ để giữ cho HDA hoạt động. Trong số các hệ thống mà chúng tôi đã thử nghiệm trong danh sách cho đến nay, HDA đã thực hiện một công việc đáng chú ý là định tâm phương tiện trong làn đường. Nó di chuyển mượt mà theo các khúc cua và chuyển sang làn đường mà hầu như không có bất kỳ tiếng bóng bàn nào giữa các vạch. Vì hệ thống không dựa vào các con đường được lập bản đồ trước nên nó được kích hoạt trên mọi đường cao tốc hoặc xa lộ được thử nghiệm. Việc chuyển làn diễn ra suôn sẻ và được hỗ trợ bởi camera trên gương chiếu hậu giúp người lái có tầm nhìn tuyệt vời về các điểm mù. Mặc dù thiếu hệ thống rảnh tay, nhưng năng lực của hệ thống này đã khiến HDA được báo chí ô tô đánh giá cao.
Rõ ràng là thứ tốt nhất mà hầu hết các công ty phải cung cấp, bao gồm cả công ty từng dẫn đầu ngành Tesla, chỉ là Cấp độ 2 theo định nghĩa của tiêu chuẩn SAE. Mercedes Benz có nghĩa là để thay đổi điều đó trong năm nay. Mặc dù đã có sẵn ở Đức, nhưng Mercedes Drive Pilot sẽ đến Mỹ vào khoảng năm 2023. Tuy nhiên, tin tốt là có một danh sách dài các hạn chế đi kèm, vì vậy đừng quá phấn khích.
Mercedes Drive Pilot là hệ thống Cấp 3 (tự chứng nhận) đầu tiên có sẵn. Nó sẽ điều khiển phương tiện, miễn là các điều kiện phù hợp, mà không cần người lái nhận biết khi đang hoạt động. Trong các bản demo của hệ thống, Mercedes đã khuyến khích người lái chơi Tetris trên hệ thống thông tin giải trí tích hợp sẵn.
Tuy nhiên, như được định nghĩa trong tiêu chuẩn SAE, hệ thống Cấp 3 chỉ hoạt động khi các điều kiện nhất định kết hợp với nhau. Drive Pilot sẽ không vượt quá tốc độ 45 dặm/giờ, phải vào ban ngày khi thời tiết quang đãng và chỉ trên những con đường được hệ thống lập bản đồ. Theo các kỹ sư của Mercedes, đây không phải là những hạn chế về khả năng của Drive Pilot. Thay vào đó, các hạn chế đã được đưa ra bởi chính phủ Đức. Những chiếc xe tự lái cấp độ 3 thường có sẵn vẫn là một lỗ đen hợp pháp. Mercedes EQS EV là phương tiện duy nhất hiện có Drive Pilot.
Công nghệ đằng sau Drive Pilot rất ấn tượng, sử dụng một loạt các cảm biến để cung cấp cho mạng thần kinh – thuật ngữ kỹ thuật của họ, không phải của chúng tôi – dữ liệu dự phòng an toàn. Đầu tiên, radar tầm xa cung cấp dữ liệu về các vật thể phía trước và xuyên qua sương mù và tuyết. Thứ hai, hệ thống LiDAR tầm xa vẽ bản đồ điểm về môi trường xung quanh EQS. Trong khi cung cấp chi tiết chi tiết ấn tượng, hệ thống dễ dàng bị đánh lừa bởi bụi bẩn, tia nước và mưa.
Cuối cùng, camera âm thanh nổi và cảm biến âm thanh thu nhận các đối tượng trực quan, theo dõi độ ẩm của đường và thậm chí cảm nhận được các phương tiện khẩn cấp đang đến gần. Bộ cảm biến phức tạp cho phép thuật toán Drive Pilot xử lý cùng một điểm dữ liệu từ nhiều nguồn thay vì phải tin tưởng vào một hệ thống duy nhất để lấy thông tin.
Drive Pilot chưa phổ biến rộng rãi ở Hoa Kỳ. Kể từ khi xuất bản, chỉ có Nevada cho phép Drive Pilot trên đường công cộng, mặc dù Mercedes hy vọng điều đó sẽ mở rộng. Mặc dù hệ thống cho phép bạn tự do không phải lái xe, nhưng các điều kiện hạn chế đến mức khó có thể thấy được việc sử dụng nó trong cuộc sống hàng ngày. Tuy nhiên, nhiều người có thể thấy việc kiểm tra email, xem phim hoặc trả lời tin nhắn trong khi phương tiện tự lái ở tốc độ 45 dặm / giờ là hấp dẫn.
Các hệ thống tự lái cấp độ 2 ở các mức độ khác nhau sẽ có sẵn với nhiều kiểu dáng và mẫu mã vào năm 2023. Mỗi hệ thống chia sẻ các đặc điểm chung được xác định trong tiêu chuẩn SAE, đồng thời sử dụng kiểm soát hành trình thích ứng và hỗ trợ theo dõi làn đường. Nhưng thời gian người lái rảnh tay sẽ khác nhau vì hầu hết các hệ thống đều dựa vào một số đầu vào vô lăng được duy trì.
Volkswagen IQ.Assist và cách tiếp cận tương tự trên xe Porsche và Audi yêu cầu phản hồi vô lăng sau một khoảng thời gian rảnh tay ngắn. Công nghệ HondaSensing của Honda cho phép lái xe rảnh tay khoảng 10 giây trước khi yêu cầu người lái nhập liệu.
Một số hệ thống khác giới hạn tốc độ tối thiểu hoặc tối đa để sử dụng hệ thống Cấp 2 của họ. Tất cả các hệ thống chúng tôi liệt kê ở trên đều có thể xử lý tình trạng tắc đường dừng và đi.
Hệ thống hỗ trợ ProPILOT của Nissan giúp xe dừng hoàn toàn, giữ phanh và tăng tốc khi giao thông di chuyển trở lại. Tuy nhiên, chỉ ProPILOT 2.0 của Nissan mới cho phép người lái rảnh tay. ProPILOT Assist 2.0 chỉ khả dụng trên một loại xe vào năm 2023, Nissan Ariya EV.
Có 12 hệ thống khác nhau được coi là Cấp độ 2 mà bạn có thể mua trên đường vào năm 2023, tuy nhiên, chỉ những hệ thống: Ford BlueCruise, GM SuperCruise, BMW Driving Assistance Pro, Mercedes Driver Assistance, Tesla AutoPilot và Toyota Safety Sense 3.0 đạt điểm cao nhất cho khả năng trong một đánh giá Báo cáo người tiêu dùng năm 2023.
Có rất nhiều cuộc tranh luận và thách thức vẫn phải đối mặt với những chiếc xe tự lái. Phản ứng của cơ quan lập pháp và công chúng nói chung đối với các vấn đề về ô tô tự lái, các luật vẫn cần được ban hành để cho phép các phương tiện tự lái hoạt động và nơi các luật này tồn tại.
Khi bạn xem xét những tiến bộ trong lĩnh vực lái xe tự động, một số nhà sản xuất đã đạt được những bước nhảy vọt đáng kể trong công nghệ của họ, phần lớn trong thập kỷ qua. Hệ thống Lái thử Cấp độ 3 mới của Mercedes đặt nền tảng vững chắc để tiến tới xe tự lái Cấp độ 4 và thậm chí Cấp độ 5. Gần đây, VW đã mua lại một công ty khởi nghiệp có tên Argo AI với giá 2,6 tỷ USD. VW có kế hoạch sử dụng công nghệ này để tạo ra các phương tiện có khả năng tự lái cấp độ 4. Tuy nhiên, thực tế là các công ty ô tô vẫn còn non trẻ về phát triển công nghệ.
Hệ thống kết nối và thông tin giải trí chỉ trở thành xu hướng chủ đạo trong thập kỷ qua. Phát triển các giải pháp phần mềm và phần cứng, thuật toán, AI, máy ảnh và thậm chí cả mạng lưới thần kinh là những công nghệ mà các công ty này có ít chuyên môn.
Waymo, một công ty con của Alphabet, tiếp tục nghiên cứu và phát triển nguyên mẫu hệ thống tự lái Cấp độ 5. Các công ty như Uber đã có những dự án đang được phát triển tại một thời điểm, nhưng chi phí phát triển lại quá cao. Nhưng ngay cả công nghệ của Waymo, một thành công theo nhiều tiêu chuẩn, vẫn chưa bắt đầu giải quyết thách thức tích hợp vào một phương tiện hàng ngày.
Waymo đã có những bước tiến lớn với dịch vụ gọi xe Waymo One, có sẵn ở Phoenix và San Francisco. Nhưng những chiếc xe này là phiên bản Frankensteined của chính chúng trước đây. Các cảm biến lớn treo ở hai bên và một cột máy ảnh cồng kềnh nằm trên mái nhà. Những sửa đổi này đắt tiền, nặng nề và gây mất tập trung về mặt thị giác, khiến chúng kém hấp dẫn hơn đối với cơ sở khách hàng rộng lớn.
Tuy nhiên, trở ngại lớn nhất đối với xe tự lái không phải là công nghệ. Việc đưa các phương tiện tự lái lưu thông trên đường vấp phải sự phản đối gay gắt của chính phủ và sự kỳ thị của xã hội.
Kể từ năm 2023, không có luật nào ở Hoa Kỳ, Canada, Vương quốc Anh và hầu hết Liên minh Châu Âu cho phép xe tự lái lưu thông trên đường công cộng. Mặc dù một số bang và tỉnh có luật cho phép thử nghiệm, nhưng việc các phương tiện Cấp độ 4 hoặc 5 được phê duyệt để sử dụng chung là một cuộc chiến khó khăn lớn. Rào cản hành chính là điều mà Mercedes đang nhìn thấy khi họ nỗ lực để hệ thống Drive Pilot Cấp độ 3 của họ được phê duyệt, đưa ra các hạn chế về hiệu suất đối với Drive Pilot để xoa dịu các nhà lập pháp.
Trong khi ô tô tự lái có những người ủng hộ, thì vẫn có sự phản đối mạnh mẽ từ báo chí, các nhóm vận động xã hội và công chúng nói chung. Vấn đề đưa ra những lựa chọn đạo đức sinh tử, như cứu người lái xe hay cứu người đi bộ, chỉ là một trong nhiều cuộc tranh luận triết học xung quanh xe tự lái. Cuối cùng, có câu hỏi về niềm tin. Mọi người sẽ tin tưởng một chiếc xe Cấp 4 hay 5? Ngay cả việc rảnh tay trên một chiếc xe Cấp 2 ngày nay cũng là quá nhiều đối với một số người có cơ hội thử nghiệm nó với tôi.
Nhưng có hy vọng. Công nghệ đang được phát triển với tốc độ mà chúng ta chưa từng trải nghiệm trước đây. Khi các công ty khởi nghiệp và công nghệ mới xuất hiện, chúng thường được các nhà sản xuất phương tiện mua lại và những cải tiến của chúng nhanh chóng được đưa vào một dòng phương tiện. Những người khác sử dụng phòng thí nghiệm đổi mới ở các điểm nóng công nghệ như Thung lũng Silicon, tuyển dụng từ các ngành thường không liên quan đến phương tiện. Cuộc đua giành xe tự lái Cấp độ 5 đang diễn ra tốt đẹp.