Nhiều ô tô ngày nay chỉ là những thiết bị khổng lồ, đắt tiền, được thổi phồng. Vì vậy, thật hợp lý khi thử nghiệm một số loại xe mới nhất và tiên tiến nhất và báo cáo lại về công nghệ ô tô mới nhất. Chủ đề đầu tiên của chúng tôi là Ford Mustang Mach-E, và cậu bé có rất nhiều điều để nói ở đây.
Ford Mustang Mach-E là một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện, có nhiều phạm vi hoạt động. Nó có thể đi từ 211 đến 305 dặm hoặc 340 đến 490 km trong một lần sạc. Nó có thể thoải mái ngồi bốn người. Nó giống như sự kết hợp giữa sedan, hatchback và crossover. Có lẽ, liftback bốn cửa mô tả nó đủ tốt. Về kích thước và giá cả, bạn có thể gọi Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 và thậm chí có thể là Polestar 2 là đối thủ của chiếc Ford này.
Quay trở lại năm 2019, khi Ford tiết lộ rằng chiếc xe điện mới, thiết thực của họ sẽ được gọi là Mustang, đã có rất nhiều ý kiến phản đối việc sử dụng cái tên này trên mạng. Hai năm sau, khi Mach-E tiếp cận ngày càng nhiều đại lý, tiếng càu nhàu đã trở nên im lặng hơn một chút, vì Mach-E tỏ ra rất nhanh và thú vị, chưa kể là tương đối có thể đạt được.
Nó có phải là một chiếc Mustang thật không? Nó có quan trọng không? Mọi người đã hỏi “có gì trong một cái tên?” kể từ những năm 1600, vì vậy nó khó có thể thay đổi sớm. Cho dù cộng đồng có thích cái tên này hay không, thì nó có giá khởi điểm là 42.895 USD tại Hoa Kỳ và giá được tải đầy đủ dưới 70.000 USD. Để so sánh, Tesla Model Y tương tự có giá khởi điểm khoảng 46.990 USD tại Mỹ, trong khi VW ID.4 có giá khởi điểm 41.190 USD.
Phạm vi định giá rộng là do tất cả các cấu hình khác nhau của Mustang Mach-E. Người mua hàng có thể chọn từ hai kích cỡ pin: loại tiêu chuẩn 66 kWh và loại phạm vi mở rộng với 88 kWh.
Người mua hàng cũng có thể lựa chọn bánh lái và công suất đầu ra. Các mẫu dẫn động cầu sau với pin tiêu chuẩn có công suất 266 mã lực và mô-men xoắn 317 lb-ft, trong khi các mẫu RWD với pin mở rộng có công suất 290 mã lực và mô-men xoắn 317 lb-ft.
Muốn có thêm độ bám hoặc sự tự tin trong thời tiết xấu? Sau đó, bạn có thể có được một mô hình dẫn động bốn bánh. Các đơn vị này với pin tiêu chuẩn có công suất 266 mã lực và mô-men xoắn 428 lb-ft, trong khi các mẫu AWD với gói pin mở rộng có công suất 346 mã lực và mô-men xoắn 428 lb-ft.
Nghĩ rằng những con số là một chút wimpy? Sau đó, hãy xem mẫu GT hiệu suất cao, bao gồm pin phạm vi mở rộng và hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng cung cấp nhiều công suất và mô-men xoắn hơn với công suất 480 mã lực và mô-men xoắn 600 lb-ft, trong khi các Phiên bản Hiệu suất có thêm 34 lb-ft của mô-men xoắn.
Mẫu xe mà chúng tôi có trên tay nằm ngay giữa tất cả các cấu hình đó: nó có hệ dẫn động tất cả các bánh và pin phạm vi mở rộng. Thiết lập này được EPA đánh giá là có thể đi được 270 dặm, tương đương khoảng 435 km, trong một lần sạc. Tuy nhiên, bên ngoài phòng thí nghiệm EPA, phạm vi có thể dao động khá nhiều.
Những thứ như nhiệt độ bên ngoài, khí hậu trong cabin, tốc độ và thậm chí cả các phụ kiện được sử dụng trong xe đều có thể ảnh hưởng đến phạm vi hoạt động. Có những thời điểm phạm vi ước tính của một cục pin đầy nằm trong khoảng 10% hoặc ít hơn so với số liệu của EPA.
Việc nhấn ga không giúp pin đầy lâu nhưng mang lại cảm giác cực kỳ thỏa mãn.
Mặc dù công suất 346 mã lực và mô-men xoắn 428 lb-ft trong mẫu xe tầm trung này ngày nay có vẻ như dành cho người đi bộ, nhưng chiếc xe tăng tốc ngay lập tức mà không bị trễ hoặc do dự. Thời gian chạy nước rút từ 0-100 km/h chỉ mất 4,8 giây, gần bằng một chiếc Mustang GT trang bị động cơ V8.
Cuộc chạy nước rút im lặng là một trò chơi khăm và sẽ thu hút những tiếng cười khúc khích và nụ cười từ bạn và hành khách của bạn.
Cuộc chạy nước rút im lặng là một trò chơi khăm và sẽ thu hút những tiếng cười khúc khích và nụ cười từ bạn và hành khách của bạn. Ford có thể muốn thêm nhiều đệm hơn vào tựa đầu nếu họ có kế hoạch cải thiện kiểu tăng tốc này.
Với pin lớn, không có gì ngạc nhiên khi Mach-E nặng. Tùy thuộc vào cấu hình, nó có thể nặng từ 4.394 lbs đến 4.890 lbs. Trọng lượng lớn này có thể ảnh hưởng đến sự nhanh nhẹn và khả năng xử lý.
Đối với những người đi lại bình thường, nó có thể sẽ ổn và không gây phiền toái. Tuy nhiên, những người đam mê lái xe hối hả trên những con đường lùi yêu thích của họ sẽ nhận thấy cảm giác giống như chiếc SUV của Mach-E khi phanh. Ngoài ra còn có một chế độ lái xe bằng một bàn đạp, sẽ mất một số thời gian để làm quen.
Bộ pin được đặt trong sàn giữa trục trước và trục sau, mang lại trọng tâm thấp và hạn chế tác động của trọng lượng tăng thêm. Lốp dính hơn cũng sẽ hữu ích, nhưng cũng sẽ ảnh hưởng đến phạm vi. Những người đam mê sẽ nhận thấy sự thiếu phản hồi và tương tác từ hệ thống lái. Các chế độ lái khác nhau có thể tăng thêm lực đánh lái, khiến việc xử lý có cảm giác liên quan hơn một chút.
Khi điều khiển Mustang Mach-E tham gia giao thông, chiếc xe bắt kịp dễ dàng, có thể nhanh chóng lấp đầy khoảng trống và vượt qua mà không cần đắn đo nhiều. Trái ngược với những chiếc xe điện đời đầu, nó không bao giờ có cảm giác bị tụt lại phía sau hoặc đuổi kịp những chiếc xe khác.
Cuối cùng, chiếc xe sẽ cần phải sạc lại. Điều này có thể được thực hiện rất chậm với ổ cắm điện gia dụng 120 vôn, với vận tốc khoảng 3 dặm một giờ. Nhiệm vụ này sẽ mất gần 90 giờ để sạc đầy. Đừng làm điều này trừ khi đó là trường hợp khẩn cấp và không có lựa chọn nào khác.
Hầu hết người mua EV sẽ nhận được bộ sạc cấp 2 ở nhà hoặc sẽ tìm kiếm bộ sạc khi đang di chuyển. Sử dụng một trong số này sẽ tăng tốc mọi thứ đáng kể. Mong đợi phương pháp này sẽ sạc lại hoàn toàn pin trong 14 giờ, mặc dù Ford cũng bán Trạm sạc được kết nối 48-amp sẽ giảm thời gian đó xuống chỉ còn khoảng 10 giờ. Tỷ lệ này là khoảng 30 dặm phạm vi mỗi giờ.
Những người thiếu kiên nhẫn muốn nạp tiền nhanh hơn nhiều cũng có một tùy chọn.
Mach-E hỗ trợ Sạc nhanh DC, chấp nhận mức sạc lên tới 150 kW. Tùy thuộc vào các điều kiện, bạn có thể mong đợi chiếc xe sạc lại từ 10 phần trăm đến 80 phần trăm trong 45 phút.
Đây là những gì tôi thấy khi sử dụng trạm Electrify Canada 150 kW và tôi cũng đã sử dụng bộ sạc FLO 50 kW trong thời gian sử dụng Mach-E, chậm hơn một chút.
Những người đã quen với thực tế sạc xe điện biết rằng sạc nhanh cho xe điện không hề rẻ. Bộ sạc FLO gần tôi có giá khoảng 20 đô la một giờ và tôi đã sử dụng nó trong 37 phút, sạc lại hơn 30% phạm vi hoạt động của ô tô với giá 12,55 đô la. Các trạm Electrify Canada nhanh hơn và đắt hơn một chút. Nó có giá 0,57 đô la mỗi phút trên phích cắm 150 kW, lập hóa đơn cho tôi 22 đô la cho 54 phần trăm pin, mất khoảng 30 phút.
Ngoài ra, những người mới sử dụng xe điện nên biết rằng trải nghiệm sạc nhanh sẽ thay đổi đáng kể sau khi pin đạt 80%. Có khả năng duy trì tuổi thọ của pin, tốc độ sạc giảm mạnh sau mốc 80 phần trăm. Mach-E bắt đầu sạc ở mức 12 kW thay vì mức 150 và 50 kW trong cùng một phiên. Để lập kế hoạch, nếu bạn sắp thực hiện một chuyến đi đường dài bằng xe điện, hãy cân nhắc việc ghi nhớ phạm vi hoạt động của xe ở mốc 80 phần trăm (khoảng 220 dặm trong Mach-E).
Ford đi theo xu hướng của các hãng xe khác, ném màn hình lớn tuyệt vời vào giữa bảng điều khiển. Mặc dù nó trình bày một dấu gạch ngang tối giản với một vài nút điều khiển vật lý, nhưng hoạt động của màn hình này khi đang di chuyển là một vấn đề khó chịu.
Chạm vào màn hình để thay đổi các mục như cài đặt khí hậu yêu cầu bạn phải rời mắt khỏi đường, đồng thời các hoạt ảnh và điều chỉnh dường như mất quá nhiều thời gian để cảm thấy an toàn. Giống như điện thoại thông minh, giao diện màn hình cảm ứng có các sắc thái thông báo và menu thả xuống, điều này cũng có thể khiến bạn mất tập trung khi điều hướng khi lái xe. Có lẽ hệ điều hành Android Automotive OS trong tương lai sẽ tốt hơn, nhưng điều đó có thể khiến những người muốn ít Google hơn trong cuộc sống của họ xa lánh.
Để làm quen một chút, chiếc xe hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay, cả hai đều có thể khởi động không dây, mặc dù có một vài lần hệ thống không tự động khởi động các ứng dụng đồng hành đó. Xe cũng cung cấp bộ sạc điện thoại không dây và một vài cổng USB (cả USB-C và USB-A) để kết nối và sạc.
Trong khi cabin có sự kết hợp của các vật liệu, chỉ có một khu vực có giá thuê thấp: cụm đồng hồ đo. Đây là một màn hình khác nhô ra khỏi dấu gạch ngang. Nó tương đối nhỏ, không thể tùy chỉnh và chỉ hoàn thành công việc, đó không phải là điều bạn mong đợi khi nhìn thấy một màn hình ở nơi đó. Thông thường, chúng đầy thú vị và hay thay đổi, có thể tùy chỉnh và chứa nhiều thông tin hữu ích ở một nơi. Tôi đã nhìn thấy màn hình hiển thị tốt hơn trong Volkswagen Golf và Hyundai Elantra.
Chiếc xe cũng có thể được trang bị một loạt công nghệ an toàn và hỗ trợ lái xe. Có một camera 360 độ hữu ích, (nó cũng có một máy rửa camera giúp loại bỏ bụi bẩn khỏi ống kính) và hỗ trợ đỗ xe chủ động, sẽ giúp đỗ xe cho bạn. Nhấn một nút và lách tới nơi bạn muốn đỗ, và nó sẽ lấy từ đó.
Có rất nhiều thương hiệu cho các tính năng an toàn này, vì vậy Ford Co-Pilot360 2.0, có nghĩa là xe có phanh khẩn cấp tự động cho phía trước và phía sau, cảm biến đỗ xe phía sau, phanh sau va chạm, giám sát điểm mù, hỗ trợ giữ làn đường và đèn pha tự động chiếu xa.
Ngoài ra còn có Ford Co-Pilot360 Assist 2.0, bao gồm kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng dừng và đi, nghĩa là nó phản ứng với giao thông và có thể dừng xe rồi tiếp tục khi xe phía trước di chuyển, căn giữa làn đường, hỗ trợ giao lộ (trong trường hợp có một chiếc ô tô đang lao tới mà bạn không thể nhìn thấy), nhận dạng biển báo tốc độ (luôn tiện dụng khi bạn có thể vượt qua giới hạn tốc độ bằng cách uốn cong ngón chân cái) và điều hướng được kích hoạt bằng giọng nói, đã có sẵn thông qua Android Auto và CarPlay.
Cuối cùng, tất cả các tính năng này sẽ kết hợp với nhau trong cái mà Ford gọi là BlueCruise, chế độ lái xe rảnh tay sử dụng bản đồ có độ chi tiết cao cùng với tất cả các cảm biến trên xe để giúp việc điều khiển xe trở nên dễ dàng nhất có thể. Tính năng đó sẽ được bổ sung qua mạng và sẽ có giá 600 đô la.
Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng khiến tôi hơi lo lắng khi giao thông đông đúc. Phanh luôn có cảm giác hơi trễ và khiến tôi cảm thấy khó chịu, và có lúc dường như chiếc Mustang không thể phát hiện ra giá để xe đạp gắn ở cốp sau của xe phía trước.
Và vâng, bạn đã đọc đúng – các bản cập nhật sẽ đến với chiếc xe này qua mạng. Hiện tại, các bản cập nhật được mô tả một cách mơ hồ là sửa lỗi, nhưng đã có những thay đổi nhỏ đối với giao diện thông tin giải trí, chẳng hạn như cải thiện các nút trên màn hình để truy cập vào thân và đường xuống. Chiếc xe cũng đã nhận được hỗ trợ của Amazon Alexa thông qua bản cập nhật OTA.
Vì xe điện không có động cơ đốt trong lớn dưới mui xe và thiếu đường dẫn động nên chúng có thể cung cấp nhiều không gian hơn cho hành khách và hàng hóa. Mở cốp xe ra và bạn được chào đón với dung tích 29,7 feet khối, tương đương 840 lít. Gập hàng ghế sau xuống và thể tích đó mở rộng lên 59,7 feet khối / 1.690 lít.
Ngoài ra còn có một cốp trước khiêm tốn (frunk) với dung tích 4,7 feet khối. Nhìn chung, nó rộng rãi hơn nhiều so với một chiếc sedan gia đình thông thường, nhưng ít hơn hầu hết các mẫu crossover như Honda CR-V hay Toyota RAV4.
Có rất nhiều điều thích về chiếc xe bốn cửa pin lớn của Ford. Nó có đủ phạm vi sử dụng, rộng rãi và nhanh chóng. Thời gian sạc khá tốt, mặc dù tụt hậu so với một số EV của Đức có thể sạc ở mức 350 kW thay vì mức cao nhất 150 kW của Mustang. Mặc dù công nghệ trong cabin rất hào nhoáng, nhưng nó không hữu ích như mong đợi. Và đôi khi tôi phải trông chừng hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, điều này không làm cho việc đi lại bớt căng thẳng hơn.
Nhìn chung, nó đủ tốt và thú vị, nhưng vẫn còn chỗ để cải thiện, dự kiến từ năm 2022 đến năm 2024, vì các kỹ sư đã thảo luận về cách tăng phạm vi hoạt động và hiệu suất của xe – có thể bằng cách giảm trọng lượng và cải thiện hiệu suất.
May mắn thay cho Ford, các đối thủ của Mach-E cũng không hoàn hảo như nhau: Tesla Model Y có giá khởi điểm cao hơn ở mức 46.990 USD và nhiều loại hơn, mặc dù có những lo ngại về chất lượng, trong khi VW ID.4 có giá khởi điểm thấp hơn ở mức 41.190 USD. nhưng với ít cấu hình hơn. Nhiều đối thủ cạnh tranh cũng đang xuất hiện, vì Hyundai IONIQ 5 và Kia EV6 chắc chắn sẽ gây chú ý khi cuối cùng cũng xuất hiện. Tuy nhiên, hiện tại, Mustang Mach-E cảm thấy như nó thuộc về.